Honda VFR750R
Honda VFR750R Chiamato anche Honda RC30. Produzione1987-1990
Motore748.00 cc (45,646 cu in) raffreddato ad acqua V4
Alesaggio /corsa70,0 mm × 48,6 mm (2,76 in × 1,91 pollici)
Rapporto di compressione11.0: 1
Velocità massima153 mph (246 km / h)
75,94 CV (56,63 kW) a 9.500 giri / min (limitato in Giappone)
118 hp (88 kW) a 11.000 giri / min (richiesto) Coppia7,1 kg⋅m (70 N⋅m, 51 lbf⋅ft) @ 7000 giri al minuto
Trasmissione6 velocità, trasmissione a catena
SospensioneAnteriore: forcella telescopica Posteriore: forcellone
Freni anteriore: doppio disco Retro: disco singolo
Pneumatici Anteriore: 120 / 70-17 Posteriore: 170 / 60-18 ,pista24 gradi / 91 mm (3,6 pollici)interasse1,410 mm (55,5 pollici)DimensioniL : 2045 millimetri (80,5 pollici) W : 700 mm (28 pollici) H : 1,100 mm (43 pollici)
Peso 221 kg (488 lb)
Capacità di carburante18 l (4.0 imp gal, 4.8 US gal).jpg?timestamp=1541355849833)
La Honda VFR750R , denominazione ' RC30' , era una monoposto da corsa completamente carenata, prodotta solo per scopi di omologazione per il Campionato del Mondo Superbike da Honda Racing Corporation (HRC). Fu rilasciata per la prima volta nel mercato giapponese nel 1987, nel 1988 fu distribuito in Europa e poi negli Stati Uniti nel 1990. C'erano solo 3.000 prodotte e vendute per $ 15.000 negli Stati Uniti ..jpg?timestamp=1541355874382)
Conteneva componenti ispirati alle gare come bielle in titanio un primo su una moto di produzione che riduceva il peso (50 g o 1,8 once più leggero ) e gli alberi a camme azionati ad ingranaggi. La configurazione di accensione del motore era molto diversa dalla VFR750F stradale da cui è stato derivato con una manovella a 360 ° 'big bang' invece del più liscio 180 °. Questa caratteristica ha prodotto una erogazione molto ampia di potenza . Rallentare è stato reso più facile con una frizione antisaltellamento e una capacità di frenata impressionante per l'epoca. Joey Dunlop scende Bray Hill, Isle of Man nella gara Senior TT del 1992 , con la sua Honda RC30. Pur ispirandosi alla Honda RVF endurance racer (da non confondere con la Honda RVF750 RC45 ), la VFR750R aveva invece il suo motore basato sulla VFR750F (RC24) 1986-7. I motori sono quasi identici esternamente, le uniche differenze visibili sono nelle testate dei cilindri e nelle coperture laterali del motore. All'interno del motore nessuna parte importante era identica all'RC24. La frizione, il cambio, l'albero motore, la pompa dell'olio, le bielle, la pompa dell'acqua, i pistoni, la frizione di avviamento e le teste dei cilindri sono specifici per l'RC30. C'erano kit da corsa disponibili da HRC Honda. È stato ridimensionato a 12.500 giri / min (rispetto al VFR750F 11.000 giri / min) e ha superato il tempo di 1/4 di miglio di 11.8 secondi. La Honda VFR750R (RC30) che corre sull'Isola di Man nel 1992 Le sospensioni anteriori erano prodotte da Showa e presentavano ruote e pastiglie dei freni dotate di attacchi a sgancio rapido. La ruota posteriore portava un disco freno all'interno e una ruota dentata catena all'esterno di un forcellone monobraccio(originariamente brevettato da ELF di Francia), e attaccato con un singolo dado e coppiglia . Le sospensioni Showa eranocompletamente regolabili , offrivano caratteristiche di guida e maneggevolezza superiori. Il motore e la bassa posizione di immagazzinamento del carburante nel serbatoio combinati per dare un basso centro di gravità ha aiutato la sua maneggevolezza. Ulteriori affermazioni della sua qualità costruita a mano sono state mostrate in un sistema di scarico interamente in acciaio inox 4-2-1, serbatoio in lega di alluminio e carrozzeria in vetroresina posata a mano. La moto era equipaggiata con un "Pro Squat Rear Brake Linkage" che collegava la pinza posteriore al telaio tramite un leveraggio a levetta attraverso il forcellone (riducendo il salt della ruota posteriore in frenata). Fred Merkel ha vinto il primo titolo mondiale del campionato Superbike e ha ripetuto questa impresa nel 1989 . Robert Dunlop vinse il Macau Grand Prix del 1989 e Steve Hislop fece lo stesso nel 1990.
Con la sigla YZF-R1 la Yamaha identifica una famiglia di motociclette super sportive di cilindrata 1000 cm³. Presentata in anteprima all'EICMA di Milano il 15 settembre 1997 ed entrata in produzione nel 1998, è il fiore all'occhiello della casa dei tre diapason, che la presenta in contrapposizione ad altre moto giapponesi similari quali la Suzuki GSX-R1000, la Honda CBR 1000RR e la Kawasaki Ninja ZX-10R, oltre che utilizzarla con modifiche parziali rispetto a quella stradale per le competizioni motociclistiche che vedono la partecipazione di moto sportive derivate dalla serie, quali la Superbike e la Superstock. Con la R1, Yamaha ha dato avvio ad una nuova era: le moto sportive degli anni novanta erano perlopiù di 750 cm³ di cilindrata e la R1 è stata la prima moto da 1000 cm³ con caratteristiche veramente sportive, a differenza delle precedenti che erano più pesanti e poco maneggevoli. La combinazione di leggerezza e aggressività dell'erogazione hanno dato un marchio a questa moto, a volte difficile da gestire se non si era abbastanza esperti. Il primo modello di R1, del 1998, aveva un motore a carburatori da 150 CV a 10000 giri/min e 11 kgm di coppia motrice a 8500 giri, misure di alesaggio x corsa di 74 x 58 mm, 5 valvole per cilindro e interasse di 1395 mm. Il telaio era un'evoluzione del Deltabox delle precedenti Yamaha FZR 1000. La forcella era da 41 mm di diametro, i freni anteriori con doppio disco da 298 mm e peso in ordine di marcia 205 kg..jpg?timestamp=1541266360416)
La versione del 2002 ha subito diverse modifiche: innanzitutto un restyling estetico, nuovo telaio più rigido di circa il 30%, ma anche l'adozione dell'iniezione elettronica; la potenza è aumentata a 152 CV a 10500 giri/min (una decina in meno rispetto alla Suzuki GSX-R 1000), con una erogazione più lineare che rende la guida più equilibrata. Il peso dichiarato si assesta su 174 kg a secco. YZF-R1 del 2004 Nel 2004 si è avuta un'ulteriore evoluzione, sia tecnica che estetica..jpg?timestamp=1541266397925)
Gli scarichi sono diventati 2 e sono spostati sotto la sella, le misure del motore sono diventate più superquadre, 77 x 53,6 mm e il peso a secco è diventato di 172 kg. La potenza, grazie ad un maggior allungo garantito dal nuovo motore, è aumentata a 172 CV a 12500 giri/min. La R1 2004 è dotata di pompa radiale per i freni anteriori, con pinze anch'esse ad attacco radiale. Si è riscontrato un peggioramento della maneggevolezza, dovuto soprattutto ad una posizione di guida più "seduta" sul posteriore, ma l'efficacia di telaio, freni e motore garantiva migliori prestazioni nella guida rispetto alla versione precedente. Nel 2006 ci sono state solo piccole migliorie tecniche, il forcellone è stato allungato per garantire più trazione, l'interasse è aumentato così a 1415 mm. Per quanto riguarda il motore la nuova potenza dichiarata era di 175 CV. La YZF-R1 del 2007 in versione Superbike di Noriyuki Haga Il modello 2007 ha presentato invece una rivoluzione, l'adozione delle 4 valvole per cilindro. La potenza è salita a 180 CV ed è stato adottato per la prima volta un acceleratore a comando elettronico (YCCT-I) insieme ad un sistema di aspirazione a geometria variabile (la lunghezza dei cornetti è maggiore ai bassi regimi e minore agli alti), per migliorare erogazione e potenza. I freni anteriori sono diventati a 6 pistoncini con dischi da 310 mm, ed è comparsa una frizione antisaltellamento..jpg?timestamp=1541266431673)
YAMAHA YZF-R1 del 2009 Nel 2009 un'altra innovazione: l'adozione di un albero “a croce” che caratterizza il motore a scoppi irregolari, derivato dalla Yamaha YZR-M1 (prototipo da competizione). Anziché avere uno scoppio ogni 180° di rotazione come tutti i motori 4 cilindri in linea, la R1 2009 ha una sequenza 0°-270°-180°-90°. Il sound che ne deriva è esattamente quello di un V4 di 90°. Le misure di alesaggio e corsa diventano 78 x 52,2 mm, il rapporto di compressione è di 12,7:1, la potenza di 182 CV a 12500 giri, la coppia max 11,8 kgm a 10000 giri. La scelta di una fasatura a scoppi irregolari è dovuta alla ricerca di una migliore risposta del motore in uscita di curva, a scapito della potenza massima: infatti questo motore si caratterizza per una notevole spinta ai medi regimi, dovuta anche all'acceleratore elettronico con 3 mappature. Purtroppo l'albero a croce impone un contralbero antivibrazioni, che contribuisce ad aumentare il peso della moto, sopra la media delle avversarie (206 kg in ordine di marcia). Nella sua versione sportiva, nel campionato mondiale superbike riesce a vincere, per la prima volta nella sua storia, il titolo piloti 2009, con alla guida l'esordiente americano Ben Spies. Yamaha YZF-R1M del 2015 La versione 2015 rappresenta un'ulteriore evoluzione: torna allo scarico laterale singolo, adotta un motore nuovo (sempre con albero a croce) con misure 79 x 50,9 mm e 200 CV di potenza massima a 13000 giri/min, e il peso in ordine di marcia è di 199 kg, grazie anche all'adozione di nuovi cerchi in magnesio. Nuove sono anche la valvola Exup allo scarico (per migliorare l'erogazione ai bassi/medi regimi) e la frizione antisaltellamento. Viene per la prima volta utilizzata una piattaforma inerziale (denominata IMU) a 6 assi, con sensori (3 giroscopi e 3 accelerometri) che analizzano in tempo reale e in 3D posizione e movimenti della moto, con controllo su trazione, slittamenti, impennate e partenze; vari parametri sono settabili elettronicamente. La dotazione presenta i seguenti sistemi: Traction Control/Slide Control in base all'angolo di piega Lift Control e Launch Control ABS/Unified Brake System sensibili all'angolo di piega La R1 2015 è anche disponibile in versione R1-M, con sospensioni elettroniche Ohlins, controllate dalla piattaforma IMU e personalizzabili, sistema di acquisizione dati CCU (Communication Control Unit) e carene in carbonio. La R1-M è un'edizione limitata, prenotabile solo on line.
600
Questa cilindrata fu presentata nel 1986, nella versione "F" (carenata) aggiornata più volte nel corso dei anni. Nel 1999 viene introdotta la F4 telaio in alluminio , nel 2001 diviene "F4i" (ad iniezione) e la versione sport con 2 sellini e codone sportivo. nel 2003 alla 600F Sport, Honda affianca la CBR 600 RR. Nel 2011, a qualche anno di distanza dalla sua uscita di produzione, viene riproposta la CBR 600 F per affiancare la CBR600RR come modello meno sportivo..jpg?timestamp=1541269833661)
La CBR 600RR è stata sviluppata nel 2003 ispirandosi esteticamente alla Honda RC211V del MotoGP, infatti sotto la carrozzeria si celano alcune innovazioni tecnologiche tratte direttamente dalla moto da pista, come la sospensione posteriore (Unità Pro-Link) e l'iniezione della benzina a due fasi (PGM-DSFI). La CBR 600 ricevette la doppia "R" (in inglese "Race Replica", cioè replica della versione da gara), perché, a differenza del modello "F", era equipaggiata per la prima volta con avanzate tecnologie derivate dalle corse. In questo senso, oltre alla sospensione posteriore e all'iniezione a due fasi troviamo anche lo scarico centrale rialzato e una posizione di guida più sportiva. Sul modello 2004 Honda cambiò solamente i colori.
Nel 2005 la CBR 600RR, costretta a inseguire la moda imperante delle concorrenti, ricevette un restyling più approfondito con un nuovo disegno della carena, forcella a steli rovesciati con sospensioni anteriori completamente regolabili, kit di freni a disco ispirati alla pista con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini, nuovo telaio in alluminio, nuova sospensione e ammortizzatore posteriore. Queste modifiche, insieme ad un motore più performante ai medi regimi, e all'impianto di scarico alleggerito, portarono la nuova CBR 600RR ad essere più leggera, secondo Motorcycle USA.com, di 10 kg rispetto alla versione 2004. Come per la precedente versione, il modello 2006 restò praticamente immutato..jpg?timestamp=1541269965915)
Nel 2007 la Honda presenta una moto completamente riprogettata, con una riduzione di 9 kg nel suo peso rispetto al modello 2006 (da 164 a 155 kg a secco). Il nuovo propulsore, che resta un quattro cilindri in linea, risulta completamente rinnovato e diventa il più piccolo e leggero della sua categoria. Grazie alla nuova disposizione delle varie componenti, sono state ottenute riduzioni in tutte e tre le dimensioni, diminuendo di 2 kg il peso rispetto al modello precedente, mentre la potenza è stata incrementata fino a 118 CV(88 kW) a 13.500 giri/min. Il telaio, perimetrale in alluminio, viene rivisto diventando più leggero, più sottile e più compatto rispetto alla versione 2006, grazie alla produzione tramite la tecnologia che la Honda chiama FDC (inglese "Fine Die-Cast"), che permette d'avere un componente più leggero (- 700 gr) senza comprometterne robustezza e rigidità. Su questo modello i tecnici Honda hanno ridotto l'interasse di 22 mm, migliorando l'agilità sui percorsi lenti senza però perdere in stabilità sul veloce, mentre hanno allungato il forcellone di 5 mm in modo da poter incrementare la trazione sullo pneumatico posteriore. Le sospensioni del modello 2007 sono state ereditate dalla versione 2006 quasi immutate: la forcella anteriore a steli rovesciati, completamente regolabile, da 41 mm e l'Unità Pro-Link posteriore, regolabile in estensione, compressione e precarico. L'impianto frenante può contare all'anteriore su una pompa radiale e su pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale con dischi da 310 mm, mentre al posteriore abbiamo una pinza flottante a singolo pistoncino con disco singolo da 210 mm. Nascosta dietro la testa del manubrio, si cela una versione aggiornata dell'ammortizzatore di sterzo elettronico "HESD" (inglese, "Honda Electronic Steering Damper"), disponibile anche sul CBR 1000. Quest'ultima evoluzione del HESD offre una risposta più rapida dello sterzo e permette una maggior fluidità nelle operazioni. Il nuovo frontale, frutto di avanzati studi aerodinamici in galleria del vento, risulta più piccolo e spigoloso ed è dominato da una grande presa d'aria dinamica posta al centro, che alimenta l'airbox grazie ad un'apertura nella sezione della testa dello sterzo del telaio. Lo scarico, ulteriormente alleggerito, esce proprio sotto al codino che risulta leggermente ridotto e più appuntito. Anch'esso pesantemente rivoluzionato per ottenere maggiori prestazioni e riduzione della massa. La moto 2008 è stata solamente modificata nei colori, ma la meccanica è la stessa del modello 2007, con l'aggiunta ulteriore della frizione anti-saltellamento.
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Questa moto venne presentata inizialmente con la cilindrata di 900 cm³ nel 1992 e prodotta fino al 1995, dal 1996 al 1999 venne prodotta nella cilindrata di 918 cm³, ottenuta tramite l'aumento dell'alesaggio, dal 2000 al 2001 venne prodotta nella cilindrata di 929, cambiando entrambe le misure di alesaggio e corsa del motore e dal 2002 al 2004 nella cilindrata di 954 cm³, tramite un aumento di alesaggio.
Con la denominazione di CBR 900RR e il soprannome di Fireblade è conosciuta la serie di motociclette presentate dalla casa motociclisticagiapponese Honda dal 1992 al 2004 quando venne sostituita dalla CBR 1000RR. Si tratta di modelli in produzione di serie che sono stati studiati anche per poterne derivare quelli da competizione da essere impiegati nel Campionato mondiale Superbike. Il nome commerciale è rimasto invariato pur essendo stata nel tempo variata la cilindrata, dagli iniziali 893 cm³ fino ai 954 cm³ dell'ultima versione; si può di conseguenza dividere le moto in più serie.
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